仪表盘上显示的电压，正确的讲是施加在蓄电池输入端上的充电电压值，而且是给蓄电池充电的脉冲电流的平均值。
蓄电池的标称电压是12伏，这个12伏的电压，才是蓄电池的标称电压，也就是说，关闭发动机后，在蓄电池两个电极之间的电压是12伏。
一般情况下，仪表盘上显示的电压，可以从另外一个角度表达车上的充电机与蓄电池的性能。比如，车上装的蓄电池工作正常时，或者新车刚拿到手时，仪表盘上有蓄电池图标的电压表，显示的的电压是14伏左右。一般情况下这就是车上装的充电机正常工作时的工况，假如，注意这里讲的是假如，主要是为了说明一下这个电压表的工作状态，并不是蓄电池出现概率很多的故障。假如，蓄电池出现栅极断路，导致蓄电池两端的电压由12伏变成了5伏左右，那么充电机施加在蓄电池两端的电压也会被大幅度的拉低，（低于14伏很多,可能只有10伏）老款的君越车的仪表盘显示就会“花盘”此时仪表盘上的电压会低于12伏，间接表明蓄电池坏了。
所以仪表盘上这个电压表显示的数值，只是提供了一个蓄电池或者是充电机工作是否正常的表达方式，并非是蓄电池真正的电压值。如果从原理上讲，一个简单给蓄电池充电的整流、滤波电路要打上很多的字才能讲明白，再加上蓄电池是通过电能在化学能之间进行转换的，要想讲明白打的字更多，所以在这里就不多讲了。只要明白这个电压表的作用就行了。